雷军除三害
奥斯卡2024
01
雷军造车,看来是成了。
27分钟大定50000台,要知道华为问界M7用了25天,才达到大定数量超5万的成绩。
不过,小米也重新定义“大定”这事。
别人的“大定”是指不能退,小米7天可退,今天看 ,全国各地似乎已经有申讨群了。
看来,真的有不少人是为了晒个朋友圈,下的订单。
俗话说得好:莫装逼,装逼遭“雷”劈。
02
很多觉得小米牛逼,发布会竟然能一口气把新势力“造车三杰”(蔚来、小鹏、理想)的老总都给请过来。
其实,雷军最开始是拒绝造车的,他的目标,一直是把小米手机做成全球前三(苹果、三星、小米)。
所以关于造车,雷军最早走的是投资路线。
蔚来的第五大股东就是雷军,而李想又是蔚来第三大股东。
同时雷军又是小鹏的第三大股东,股权关系上,层层套娃了。
其实雷军在中国汽车产业链的投资项目,远比蔚来、小鹏、理想汽车要多得多。
我粗粗查了一下,光是对汽车产业链上的核心技术投资,雷军就投了60多起。
这样看来,能请到造车三杰,还有长安等国企,那都是打个招呼的事儿。
大股东出手,面子自然有。
只是出手太狠,导致众人面色不一,据说何小鹏看到最后已经离席了……
可能是回去改PPT了吧。
03
21.59万的基础售价,定价逻辑没网上说得那么玄乎。
很简单,就是要比特斯拉model 3便宜3万。
这和小米当年造手机的思路是一样的,小米M1,当时采用双核1.5GHz处理器,1G内存,4.0英寸大屏,800万像素摄像头等配置,就是冲着对标iPhone 4s去的。
而且因为苹果4999的卖肾,当时小米1999元的售价,简直是香爆了。
在今天小米汽车发布会上,雷军也多次提到了自己对马斯克和特斯拉的致敬。
小米造车,就是要对标马斯克,压住特斯拉。
04
从公司战略层面上讲,小米必须要造车。
雷军之前提到,在2021年美国制裁小米,要求美国投资者放弃持有的所有小米公司的股份时,他就和几个高层紧急开了一个董事会。
如果制裁加剧,小米造不了手机了,还能造什么?
于是雷军迅速成立了一个调研小组,对汽车行业进行广泛调研。
最后的调研结果是:科技界最顶端的产品已经不是手机了,而是智能汽车。
投资界最大风口就是汽车,而且汽车可以实现大工业和消费电子的融合。
以往小米之成功,在于搭上了智能手机的风口。
现在风口变了,小米要做的,是拥抱下一个风口。
顺风而呼,声非加疾也,而闻者彰。
创业,最重要的是顺应时势。
05
小米造车,背后是有高人的。
选址北京前,雷军去过武汉、西安、长春、上海。
但最后,选择了北京。
造车资质的最后一张门票,北京直接送了。
要知道小鹏、蔚来、理想光拿资质就费了很多力气了,要么是收购,要么是代工,比起小米,阻力大得多。
此外,北京还给了小米相当大的一块地,之后的环评审批,免息贷款,北京也是全力配合。
为什么北京要扶持小米呢?
首先,北汽这个“亲儿子”实在是丢份。
手握奔驰这张牌,到今天还是不愠不火,新能源汽车的产量,也排不上号。
相比于一汽、上汽、广汽,已经严重掉队。
北京想要在新能源时代,掌握先进工业的话语权,必须要有所作为。
其次,鼓励小米造车的,不仅仅是北京,更是“北京”。
虽然是民营企业家,但雷军的身份又略有不同,他既是*员,又是代表。
雷军曾说:“很多人极力劝我造车。”
这里面的人,不仅有科技同行,我个人猜想,更有可能有上层人士。
毕竟就 战略而言,中国必须要找到房地产的替代品,而眼下,最好的替代品就是汽车产业。
小米带着1000多亿的账上现金入局,对相关产业的拉动是巨大的。
再来看一下,为何今年*的“新质生产力”海报,不放华为,而放还没有量产的小米呢?
北京要他好,他能不好吗?
06
在我看来,小米汽车的发布会最大的亮点,不是价格,不是配置。
而是雷军对造车的理解。
没有满嘴跑火车,没有暴打友商,而是商量式地和用户谈谈价格。
属实是“除了三害”。
一害,是到处说自己有专利,实际上都是弱智专利(什么屏幕、冰箱、充电接口),搞得自己很高大上的样子。
一害,是搞民族营销,把自己塑造成什么带领民族汽车走向牛逼的情怀人,搞得你不买他车,或者买外国车就不爱国一样。
还有一害,是创新营销名词,重新定义“大定”、“遥遥领先”等词汇,这里面既有友商,或许,有小米自己。
这不,今天“小米维权”的词条就上了热搜。
科技的发展,不能光靠吹牛和喊口号,光靠抄袭和借鉴。
雷军这样的企业家入场,得为车圈的发展注入一波正能量啊......
-完
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