财报一个比一个难看，BBA怎么跌成这样？

直播吧11月18日讯德媒《图片报》报道称，此前膝盖受伤的拜仁右后卫博伊有望在本周的联赛中复出。报道中表示，博伊已经再次准备好参与球队合练，他可能在拜仁周五对阵奥格斯堡的比赛中再次成为大名单的一个选择。

这段时间， BBA 陆陆续续公布了三季度财报。

业绩一出，大伙儿突然发现，你们这德系豪华三强，怎么搁这比惨来了。

其实看营收还可以，市场行情不好大家也听说了，哥仨虽然都在下滑，但最多也就是宝马营收降了 15.7% ，奔驰和奥迪都是个位数降幅。

但一看利润就拉胯咯，三季度奔驰净利润同比下降 54% ，宝马净利润下降 83.8% ，奥迪公布的是营业利润，下降了 91% ，真是一个比一个惨。

当然，对于这个不好看的业绩，三家都给出了各自的理由。

宝马就说，我们是因为供应商闹出了集成制动系统（ IBS ）问题，导致大规模召回，影响了交付量，然后明年不是还要出下一代纯电 的电车么，现在得抓紧研制，正是花钱的时候，大伙儿理解理解。

奥迪也说了，利润下降是因为我们布鲁塞尔工厂要关闭重组，关厂得花不少钱，大家担待担待。

奔驰倒是比较实诚，直接说是因为售价走低，然后产品和市场不够匹配。

虽说各有各的理，但除了上面这些说法， BBA 都提到了中国市场的下滑。毕竟中国市场对 BBA 的销量贡献可都超过了三成，这卖不好，财报肯定受影响。

脖子哥再一细研究，发现个更有意思的现象：它们越贵的车，下滑反而越严重。

这是咋搞的嘞？来，咱一个一个看。

先从宝马说起。

宝马是三家里车子卖得最多的，它的 IBS 召回事件，导致全球各个地区交付都受到了影响。三季度，它在欧洲销量下降 1% ，在美国下降 9.2% ，但只有中国的数据是格外辣眼，直接跌了 29.8% 。

这明显不只是因为召回这么简单，还和它在国内市场面临的竞争有很大关系。

翻一下国内销量可以发现，宝马下滑最明显的两个车型是 5 系和 X5 。

去年整个下半年， 5 系每个月销量都能破万；而到了今年，基本都是 6-8 千台的水平，中间因为换代衔接的关系，在 3 月份甚至只卖了 3874 台。

算下来，今年目前为止， 5 系销量同比下降了 36% 。

5 系可是宝马一大钱袋子，上一代车型光在中国就卖了超过 100 万台。今年宝马把 5 系更新到了第八代产品，并且在宣传上猛推和油车同价、外观也几乎一样的电动 i5 。

脖子哥之前参 5 系的试驾活动，去了才发现，宝马给当天所有媒体都安排的是 i5 。

但这个销量来看，这一代 5 系市场似乎并不买单。

其中最受争议的就是新 5 系的外观有点太年轻跳脱了，刚出来的时候就有很多网友难以接受。

特别是车 这一块，我是真欣赏不来。。。个人观点，这套设计应该给 3 系的， 5 系还是稳重一点好。

另一款车 X5 的下滑，几乎可以确定和问界 M9 有关。

要知道 X5 之前可是 50 万以上卖得 的车型，月销能有 8 千 -1 万台，但今年的销量降到了 5-6 千台。

而问界 M9 已经连着几个月销量超过 1.5 万辆，李想给 MEGA 吹过的牛，要成为 50 万以上最畅销的车型，如今被余大嘴给实现了。。。

宝马过后，再来看下奔驰。

有点意外的是，奔驰的核心车型销量其实是在增加的，同比上升了 4% 。

像 GLC 这个季度在全球一共卖了 10.9 万，去年同期是 8.4 万辆。还有奔驰 C 级，这次是 8.88 万辆，去年同期 8.2 万辆。

问题出在了高端品类上，三季度销量降幅是 12% ，前三季度降幅更是达到了 19% 。

尤其是 S 级、 GLS 这条线，去年三季度卖了 3.61 万辆，今年只有 2.6 万辆，同比下降近三成。国内市场上，今年 1-9 月，奔驰 S 级卖了 1.28 万辆，同比下降 27% 。

大伙儿也知道，在国内市场 S 级一直是一款相当有信仰加成的豪车，也是很多婚车市场的首选。2023 年，奔驰 S 级（还不包括迈巴赫 ）在国内一共卖了 2.3 万辆，几乎相当于它的两位老对手宝马 7 系、奥迪 A8 加起来的量。

而在 S 级没卖好的同时，低一档的 E 级，也是卖得不如去年。今年三季度是 7.25 万辆，去年同期是 8.42 万辆。

显然，奔驰难受就难受在这几个高端车了。

那和奔驰、宝马两位比，奥迪不管是终端售价还是体量，都要差一档。

今年它更是不好搞，无论大车、小车，销量全在下滑。而从财报公布的数据来看，也是最贵的 D 级车销量降幅最严重，达到了 23.4% ，最便宜的 A0/A 级车降幅最小。

总的来说， BBA 的财报更反映出，在这轮厮杀里，他们的高端车型受损更加严重。

其中原因可以分为几方面来看。

首先，在全球经济都不太乐观的情况下，豪华车确实受到了不小的影响。比如 78S 在的豪华大型轿车整个盘子都在降，去年的榜一单月还能卖到 1900 辆，今年榜一掉到 1300 辆了。

还有一个更为重要的原因是，曾经 78S 不仅是豪华的代名词，也是技术的代名词。

奔驰 S 是全球 款引入 ABS 防抱死系统的车型，也是 款配有主驾安全气囊的车型。还有 ESP 、自适应巡航这些我们已经熟知的技术，当年也都是在这几个旗舰车首推的。

但现在这些车已经越来越难见到让人惊艳的技术了。

这两年大伙儿讨论最多的技术，比如比如智能驾驶、原地掉头啥的，都是在国产车上先看到。

而因为 BBA 新能源转型较慢，也正在被向上的国产车们一顿围堵。问界 M9 、理想 L9 以及刚上市的腾势 D9 GT 这些车，都在从 BBA 嘴里抢肉。

现在问题来了，什么才是 BBA 的基本盘？是最多人购买的 34C ，还是豪华车的代表 56E 甚至 78S ？

诚然，如果从销量和利润贡献来看， BBA 中间走量的这些车型是肯定占大头，宝马 3 系的销量赶得上 7 系的十倍了。

但我觉得，如果从影响力上看， BBA 50 万元以上的高端豪华车才是他们的基本盘。

正是他们在这个区间推出了标杆车型，奔驰 S 、奥迪 A8 这些面子车在老百姓那立住了，品牌的走量车型才会有大批消费者拥护。

如果 78S 都没人认的话，想必 BBA 的品牌溢价能力多半会下降一大截。

最近几年，在新能源的浪潮下，这几个豪华品牌都忙着搞自己的纯电 ，在油车上难免顾此失彼。然而他们搞的高端电车，比如 EQS 、 i7 等，目前也很难说有多成功。这就导致他们高端产品线的影响力逐渐弱化。

所以对于 BBA 而言，当下的关键是如何保住这块 “ 基本盘 ” 。

而换个角度来看，这也是新玩家的好机会。曾经长期被 BBA 牢牢占据的这块市场，终于有了松动的迹象，就看哪些人敢有勇气去抢一抢了。