奔驰G500_AMG G63焕新上市,纯电G级开启预售

一个巨大的游乐园。 前阵子,我玩了一段时间测试中的Valve新游戏《Deadlock》,也就是大家俗称的“死锁”。我既喜欢“打枪”,也是DOTA2老玩家,按理说两件美妙的事情合在一起,这个....

油电双雄,开启新纪元

“登峰造G”,这个谐音梗,算是被梅赛德斯-奔驰玩明白了。

就在10月18日,G级越野车家族集结于上海滩,开启了自己的中国车市之旅。先说价格,梅赛德斯-奔驰G500售价为186.8万,梅赛德斯-AMG G63售价为259.55万元,而纯电G580推出了首发特别版,并给出了预售价217万元。

方盒子、圆形大灯、非承载式车身、三把锁,如今,再有电气化入列,G级有自己的坚持,但更有追随时代变化的决心。

在发布会现场,梅赛德斯-奔驰公布了一组数据:自1979年问世至今,奔驰全球售出超50万辆G级越野车,仍有超80%的大G在路上驰骋。

时光积淀,渐成图腾,这大概就是G级的底气所在。

奔驰G500:产品更全能

奔驰G500焕新了,但其仍是那个经典的造型。

从外观看,“方盒子”线条硬朗,圆形头灯继续诉说着“何为传承”,以及发动机盖梯形转向灯、前排乘客扶手,这些都是奔驰G500的记忆点。

在全新车型上,前格栅换装了四幅造型,前后保险杠也有新的变化。A柱、车顶扰流板、轮毂,同样做了一些符合空气动力学的设计优化,并且使用了新的隔音材料,进一步降低了风噪,车内也就更安静了。

另外,新车还首次搭载专业越野套装组件,诸如大灯保护罩、前后挡泥板、备用车轮架、车顶行李架等,不仅外观更加“野性”,而且也能提升防护和装载能力。

说起动力,奔驰G500搭载了3.0T直列六缸发动机,并且在废气涡轮增压器的基础上增 一个电动辅助增压器,达成了“双涡轮”增压的效果,最大功率330千瓦,峰值扭矩560牛·米。

另外,ISG电机还能额外提供15千瓦的功率和200牛·米的扭矩,在“电”的配合下,零百加速仅需5.4秒,综合油耗反而还有降低,达到了11.0升/百公里,比上一代降低了约16%。

毫无疑问,“越野三件套”不会缺席,包括了非承载式车身、前中后三把差速锁、低速越野挡。划重点,这三把锁可以实现100%锁止,低速越野挡也可以将扭矩放大2.93倍。

新的科技,也在不断融合与应用。比如,在中控台“三把锁”按键区域,新增了“数字越野座舱”按键,在一键开启后,可以在仪表、中控屏中,实时获取地平线、定位、指南针、前轮转向角、扭矩、功率、胎压、胎温、差速锁等数据,穿行越野更有信心。

再比如,新车首次配备了“实时越野路面影像”功能,其实就是借助摄像头,实时观测到前机盖下方的路面影像及前轮转向角。毕竟,G500的前机舱比较高大,存在视野盲区,借助摄像头,轻松 了这个问题。

至于车机使用的交互系统,大家也很熟悉了,就是奔驰的MBUX智能人机交互系统,不过,语音系统有所升级,无需说出唤醒词“你好,奔驰”,就能调用部分车辆功能。

总体来说,G500朝着“智”与“电”的方向持续进化。

奔驰AMG G63:动力更澎湃

说到AMG G63,仅AMG之名,就已经代表了一切。

AMG G63采用了垂瀑式进气格栅,视觉冲击力更强,而且AMG家族徽章也首次出现在引擎盖和外后视镜投影处,再配合银色镀铬的AMG油箱盖,进一步抬升了这款车的地位。

我们可以再找一些独特性,比如,标配了红色制动卡钳,新增哑光极空蓝色车漆,还可选AMG碳纤维外观组件。

总之,多花的这份钱,它一定让你时刻感受到“绝不一般”。

奔驰G500_AMG G63焕新上市,纯电G级开启预售

提及动力,AMG G63搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率430千瓦,峰值扭矩850牛·米,同样新增了ISG电机,可辅助获得15千瓦的功率和200牛·米的扭矩,零百加速仅需4.4秒。

AMG G63还能带给你什么?那套带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制(AMG ACTIVE RIDE CONTROL)悬挂。

上文的描述足够简洁,但也足够清晰,该悬挂以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆,能使防侧倾调节的时机更早、速度更快、调节范围更广。

比如,当高速过弯的时候,可以大幅抑制侧倾,提高操控精确度;当通过越野路面时,又能保证车轮与地面充分接触,不至于丢失附着力。

另外,如果你是深度玩家,可以继续选配AMG专业越野套装。那么,你将获得额外2种专业越野模式,分别是AMG Traction PRO模式、AMG主动平衡控制模式。

其中,AMG Traction PRO模式可以帮助车辆在“岩石”和“沙地”驾驶模式下获得最大的牵引力;AMG主动平衡控制模式允许驾驶者对AMG主动式行驶控制悬挂的硬度进行3档调节,进一步提升越野路况下的诸多车辆表现。

AMG G63,玩的就是高能,狠货都在这个版本上。

纯电G级:越野越奔驰

本次发布会,纯电G级也是重点。

先说外观,即便是电动车型,它仍然沿袭了G级家族的设计基因。前格栅为封闭设计,但增 灯带照明,星辉大标发光且突出,表明了电动车的身份。车尾有个装饰盒,还原了经典的“小书包”设计。

再说内饰,特别喜欢植入蓝色元素,比如,它会有AMG蓝色调碳纤维饰件,还有方向盘、座椅和脚垫的蓝色对比色缝线。

副驾有一个“EDITION ONE”标识,这是首发特别版独有的。

带“电”之后,纯电G级的动力值得说一说,它使用了4台可 控制的轮边电机,最大功率432千瓦,峰值扭矩1164牛·米,零百加速仅需4.9秒。

纯电G级的“越野三件套”,有传承,也略有不同。

比如,它仍然是非承载式车身,拥有电动低速越野挡,也提供差速锁,但却是电动虚拟的,主要靠轮边电机来实现。

值得一提的是,4台轮边电机均配备电动两挡变速箱,如果拨到低速越野挡,可借助2:1的齿比将总扭矩放大2倍,在低速越野场景下,更容易脱困。

非承载式车身也有一个好处,不仅刚性更高,而且可以将双层电池包嵌入梯形车架中,对电池会有更好的保护,同时又能降低重心。

另外,电池下方还有一层车底防护板,由复合材料打造,具备高刚性、抗腐蚀性,且重量相当轻。

再说说纯电G级的几个功能:

一个是“off-road crawl”智能越野爬行模式。你可以设置定速,车辆就能以2或8公里/小时速度行进,介入加速或制动可随时退出;如果你希望变速,也可以通过加速提升速度至最高14公里/小时,在制动时退出。这个功能,意在帮助新手,只需手握方向盘专注路线即可,至于速度,则由车辆自动控制。

另一个是“G-STEERING”转向功能,具体可通过轮边电机锁止内侧后轮,以减小纯电G级的转弯半径,差不多可以做到“圆规画圆”;

还有一个“G-T N”调头功能,利用四电机操控两侧车轮相对逆向转动,从而实现原地掉头。

纯电G级的电池容量为122千瓦时,CLTC工况下的续航为571公里,涉水深度有850毫米,由于没有发动机限制了,高原攀爬其实更无阻挡。

写在最后

终究,奔驰G级也要进入新纪元了。

油电双雄,能否征服新市场,我们拭目以待了。

本文作者为踢车帮  晞贝

关键词:越野奔驰扭矩