还在犟！丰田章男：就是喜欢燃油车，纯电车会让日本人大量失业

直播吧10月9日讯德国转会市场公布了新一期的德甲球员身价涨幅情况，帕夫洛维奇上涨2000万欧元最高。以下是具体排名：1、帕夫洛维奇（拜仁，5000万欧元）：+2000万欧元2、马尔穆什（法兰克福，4000万欧元）：+1800万欧元3、米洛特（斯图加特，4200万欧元）：+1200万欧元4、贝洛西安（勒沃库森，2000万欧元）+1000万欧元4、埃基蒂克（法兰克福，3000万欧元）+1000万欧元4、奥利塞（拜仁，6500万欧元）：+1000万欧元5、斯蒂勒（斯图加特，2800万欧元）：+800万欧元6、万纳尔（海登海姆，1500万欧元）：+700万欧元6、努萨（莱比锡，2200万欧元）：+700万欧元6、阿德耶米（多特，3500万欧元）：+700万欧元6、吉腾斯（多特，3500万欧元）：+700万欧元7、赫洛泽克（霍芬海姆，1800万欧元）：+600万欧元8、劳姆（莱比锡，2500万欧元）：+500万欧元8、博尼法斯（勒沃库森，4500万欧元）：+500万欧元9、库列拉基斯（沃尔夫斯堡，1200万欧元）：+400万欧元9、勒威林（斯图加特，1300万欧元）：+400万欧元9、安东（多特，2400万欧元）：+400万欧元10、赫拉纳克（霍芬海姆，800万欧元）：+300万欧元10、马塔诺维奇（法兰克福，800万欧元）：+300万欧元10、鲁奥（斯图加特，1000万欧元）：+300万欧元10、施密德（不莱梅，1300万欧元）：+300万欧元10、板仓滉（门兴，1500万欧元）：+300万欧元10、布尔卡特（美因茨，1500万欧元）：+300万欧元10、翁达夫（斯图加特，2800万欧元）：+300万欧元

可能很多小伙伴都知道，在全球车企中，对电动车和电动化最抵触的，可能就是日本车企了，其中丰田最甚，丰田汽车掌门人丰田章男在不同的场合，不止一次宣称对电动化和电动车的抵触，并表示丰田的油电混动和氢能源汽车才是新能源汽车发展的未来。这种思想和观念也“映射”到了国内市场，丰田在我们国内市场，至今没有一款在产品上像样、销量尚可的电动车产品，也是因为在新能源汽车方面表现很差，丰田在国内的销量持续下滑。

不过就算是电动车已经是大势所趋，丰田在全球新能源汽车表现一塌糊涂，但是丰田章男依然不改“犟人”本色，依然持续输出抵触纯电车和电动化的观点！

10月10日，丰田章男再次表态：未来转向纯电动汽车会导致日本人大量失业。丰田章男表示，日本大约有550万人参与汽车行业，其中很多人是长期从事与传统燃油发动机相关的工作。“如果电动汽车成为 的选择，包括对我们许多的供应商来说，这些人就会失去工作。”他还说，他个人更加喜欢燃油车。

乍一看，其实丰田章男的表态是没有问题的，原因也很简单，对于丰田乃至日系品牌来说，在本土扎根太久了，包括丰田在内的很多车企和供应链厂商，都已经深度绑定了。而且日本人在汽车产品这一块，的确还是比较“怀旧”的，也就是说，日本车企习惯于 式的生产模式，所以让日系品牌转向电动化和电动车，无异于是牵一发而动全身。

当然了，在我们看来，丰田在新能源汽车这一块的懈怠，可能还是因为全球新能源汽车落后于中国市场。从目前的情况来看，在全球范围内，国内的新能源汽车发展和普及是最为激进的，就连特斯拉的老家美国，依然是燃油车的天下，欧洲市场也是如此，就更别提汽车工业没那么发达的南美、东南亚、非洲、中东、南亚次大陆等地了。

所以我们看到丰田在国内市场丧失了大量的市场份额，销量持续下滑，但是在全球市场，丰田依然是销量、营收最强势的存在，所以丰田没有特别强烈转向新能源汽车的驱动力。

而且丰田在全球车市的布局，也从来都是以日本本土为样本开展的，在日本，电动车就是弱势产物，一个重要的原因是，日本的电价 高，普通居民用电是国内的三倍还有余，加上日本一些核心城市 拥挤，布局充电站、换电站这类设施难度 大，综合下来，其实在日本本土使用电动车，成本还真未必比混动车更低。所以在这种情况下，很多自足本土的日本车企，转向电动化的热情不高，也就不难理解了。

总而言之，从当前的情况来看，就算丰田章男比较“嘴犟”，很多小伙伴觉得匪夷所思，但是丰田在全球市场的实力，以及目前全球市场依然在燃油车时代的现状，的确人家也有“犟”的资本。可能再过一些年，当特斯拉和一众国内新能源汽车在智能化方面持续“教育”全球市场，丰田就会感受到危机了，到那个时候，看丰田章男会怎么说。