2024年加入华为生态链的车企，投华进度是早还是晚？

据《每日邮报》报道，切尔西主帅恩佐-马雷斯卡此前曾表示，他希望球员不管是否入选大名单，都应该在比赛时到场支持球队。马雷斯卡说道：”我希望他们所有人都在场。在大名单中的人必须在，不在大名单中的人也必须在。

今年已经2024年了，投华策略已经不再是救销量的灵丹妙药了，而是最重要的标配级基础选项，进场越晚，收益越小。

众所周知，最早投华的先烈是赛力斯 5和极狐αS，前者2021年底刚进华为展厅有波销量小 但后续又衰退，后者2023年才马马虎虎把预热拖了很久的城市高阶智驾量产已经不新鲜了。

2022年初是华为系车机崛起的周期，问界M5和问界M7为首的产品，不但正面刚赢了理想one，更是远远把彼时的阿维塔销量甩在后面。

显然，这个时间点跟华为闹掰决定单干智能化的埃安，损失掉了本来比较抢先的一次爆发期。

2023年末到2024年初，问界新M7和M9伴随智驾卖点爆火完成新一轮销量冲高，销量不仅正面超过老对手理想，而且也对BBA开始构成实质威胁。

2024年，智界和享界开始上量，尊界即将发布，仅鸿蒙智行一个阵营就基本把中高端市场各个细分市场填满了。

外加销冠比亚迪开始投华，豹8等上市，外加一贯保守的合资也开始投华，东风日产的华为车机和智驾版都官宣在研。

说明早期开拓者已经汹涌的进入华为卖点赛道了，比如传祺2024年官宣，2025-2027年陆续把全系产品投华的动作只是跟进市场发展的正常节奏。

结果是压根吃不到首批红利，反而要承担华为赛道越来越拥挤，蓝海变红海的冲击周期。

而且广汽集团打包的视角说，传祺投华的增量是明显填不上埃安抛弃华为损失的两年爆发期的，更别提丰田本田现在智能化进度比日产还慢了，总体看衰。