总部搬迁 广汽集团急欲提振自主业务

在曼城、莱比锡先后遭遇球队本赛季联赛首败后，本赛季五大联赛开局保持不败的球队只剩下三支，分别是拜仁慕尼黑、巴黎圣日耳曼和尤文图斯。本赛季五大联赛开局不败球队英超：无西甲：无意甲：尤文图斯(5胜6平)德甲：拜仁慕尼黑(7胜2平)法甲：巴黎圣日耳曼(8胜2平)其中拜仁和巴黎分别领跑联赛积分榜，尤文则以21分排名联赛第二。

经济观察报 记者 王帅国 广汽集团在10月底发布的一则关于总部办公室搬迁的消息，引发汽车行业关注。广汽集团宣布，将对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革。同时，广汽集团总部办公地址将从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区。

从珠江新城CBD到番禺区，在外界看来，广汽集团此举是将其总部从繁华城市搬到了“乡下”。广汽集团称，这将会“降低运营成本，提升管理效率”。据了解，番禺汽车城是广汽集团旗下的广汽传祺和广汽埃安两个自主品牌以及广汽研究院的所在地，广汽集团总部办公室搬迁至此，将有利于提升总部对自主品牌的“近距离管理”。

从更深的层次看，广汽集团总部搬迁和组织机构改革背后，是广汽集团在新汽车发展大潮中重新厘清自身定位的一次尝试。近几年，广汽集团在新能源、智能汽车、自动驾驶等领域有颇多布局，但截至目前，与一众新造车品牌相比，广汽自主品牌在市场上的表现仍不算突出。再者，广汽集团的合资业务近两年下滑严重，自主品牌成了广汽不得不依赖的业务核心。

“现在国内的所有汽车集团其实都面临品类切换带来的市场转型挑战。这种转变实际上会导致原来的品牌秩序、销售服务模式、市场盈利模式，发生从崩塌到重建的过程。”So.Car产品战略咨询创始人张晓亮对经济观察报表示，这些年很多车企都在不断地进行管理变革，只不过目前还没有做成的。

自主业务拖累业绩

自2021年中国汽车产业新能源化转型进入高速期后，自主品牌由于转型意愿强、速度快，在国内市场的占有率不断提升，已经成为市场增长主力军。乘联会数据显示，今年9月，自主品牌乘用车市占率已达到63.4%，1到9月累计市占率为58.8%，较2020年提高了23.1个百分点。

这其中有表现优异者，如比亚迪月销超40万辆，成为名副其实的自主品牌销冠。也有表现一般者，如广汽集团两大自主品牌销量双双下滑。数据显示，今年1到9月，广汽传祺销售27.7万辆，同比下滑6.4%；广汽埃安销售22.7万辆，同比下滑35.4%。

属于合资品牌的时代已经成为过去，但自主品牌仍未站起来，这成了包括广汽集团在内的众多国企和央企汽车集团的一大“内伤”。根据10月30日广汽集团公布的2024年三季报，前三季度实现营收740.4亿元，同比下降24.18%；归母净利润1.2亿元，同比下降97.34%；扣除非经常性损益后的净亏损18.7亿元，同比下降146.49%。

针对前三季度归母净利润大幅下降的情况，广汽集团在报告中指出，主要是汽车销量同比下滑导致。销量方面，广汽集团今年已连续9个月同比下滑。今年1到9月，广汽集团累计销量为133.51万辆，同比下降25.59%。其中，新能源汽车累计销量28.24万辆，同比下降28.30%。

值得一提的是，在广汽集团的销量结构中，超60%的汽车销量仍来自于两大合资品牌广汽丰田和广汽本田，这一点与整体行业中自主品牌已经占据主导地位的情况有着较大的 。

面对销量与利润的持续下降，广汽集团不得不进行变革，将自主品牌作为绝对核心加以对待。此前，广汽集团对自主品牌的管理沿用战略管控模式，随着竞争格局的变化，战略管控模式的劣势逐渐凸显。广汽集团的当务之急是找到适合自己发展的道路和体制机制。

“再不变革可能连变革的机会都没有了。广汽集团此前对自主品牌更多只是从宏观战略层面进行指导和 ，对具体业务缺乏深入管控，这显然是不够的。”车问网CEO修宇表示。

传祺和埃安需深度变革

在国内几大汽车集团中，广汽集团是较晚推出自主品牌的一家。2005年，广汽集团开始谋划自主品牌；2006年成立研究院进行前期探索；2007年引进阿尔法·罗密欧166 开始开发首款车型；2008年，广汽乘用车公司正式注册成立。

至2010年，广汽集团才正式发布了传祺品牌。当年年底，定位中高端的传祺品牌首款车型“传祺”上市。彼时，国内汽车集团多数都已经推出自主品牌多年。

传祺品牌作为后来者，在品牌、技术等方面并没有什么优势。但由于踩中了SUV市场兴起的风口，传祺凭借GS5、GS4等SUV产品，在7年间迅速成长为一个年销量达到50万辆级别的自主品牌，成为行业中的一匹黑马。在高端市场，传祺同样也创造了用售价超20万元的GS8打入合资高端车腹地的辉煌历史。

与此同时，传祺在轿车市场频频失利，这导致随着国内SUV市场增长乏力，传祺的风光不再。至2020年，传祺品牌销量已骤降至30万辆以下。

与其他自主品牌不同的是，传祺品牌是典型的“靠单车走天下”的企业，过高的单车依赖度决定了传祺在发展中面临较大的波动风险。在2017年前后，传祺品牌虽然销量上去了，但并没有建立起体系竞争力。

在2018年传祺品牌成立10周年时，有汽车行业资深观察人士表示，中国几乎所有的自主品牌都缺乏体系能力，它们的成功都有太多的运气成分在其中。在中国自主品牌中，以一款车救活一个企业的案例太多，但能持续打造爆款的并不多。

2021年至2023年，传祺品牌销量已逐步回升至40万辆的水平。但传祺品牌再也没能打造出像GS4那样的大爆款。

作为广汽集团在2017年推出的新能源品牌，埃安与传祺存在着同样的问题。从2017年发布 款新车，到2023年销售48万辆新车，埃安同样在7年间创造了新历史，其发展轨迹与传祺高度相似。“从传祺的快速发展，再到埃安的崛起，背后实际上是同一个团队在操盘。现在埃安遇到了一个问题，没有持续的发展动力，因为它背后的研发体系（没有改变）。也就是前台（品牌、营销）能变，但是后台（研发、设计）其实还是受到集团的大量掣肘，所以我们可以看到埃安出了几款车以后，量上来了，但是后边的持续创新能力其实是不足的，从这个角度来说，它就需要去做更加彻底的转型。”张晓亮说。

在自主品牌蓬勃向上的今天，传祺与埃安作为广汽集团内部的两大支柱，目前尚无法承担起集团量能增长的重任。但长远看，广汽集团唯有推动自主业务增长和深度变革，才能在同行业的竞争中取得优势。

“传统汽车集团更多是运用层级众多的管理模式，它本身和品类切换的创新是相悖的，实际上是没办法应对转型的。从这个角度来说，广汽总部搬到番禺并不仅仅是为了降成本，一定程度上来说，它也是让集团直管，或者说管理结构变得更加扁平、更加接近市场和产品。”张晓亮表示。

修宇也指出：“（广汽集团）此次的变革方向是对的。总部整体到广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院一起，从空间上和物理距离上给进一步精细化管理提供了可能。但是这显然只是 步，如何提高公司治理体系的效率，强化研产销一体化运营，并真正发挥作用，还有待时间验证。”