哪吒来到命运分岔路口

塔泽-摩尔又一次出现在了NBA赛场上,尽管这只是一场季前赛的垃圾时间,但在2024-25赛季,他将在波特兰度过自己的生涯第二年了。他在9月和开拓者签下了一份双向合同。

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

一篇内部员工的爆料,似乎又让哪吒汽车风雨飘摇了起来。

近日,有汽车员工在社交媒体上称,上月工资未能正常发放,且公司有对供应商欠款的情况。对此哪吒方面向华尔街见闻回应称,目前一线与工厂员工薪资均按时发放,公司中高层在进行薪资架构调整,仅个别薪资发放稍慢。

哪吒来到命运分岔路口

这并非哪吒今年首次传出“欠薪”消息。今年2月,其就曾被曝推迟发放年终奖,公积金与工资。不过CEO张勇很快公开辟谣,并强调去年日子那么难也没有想过降薪、裁员。

市场对于车企降薪、裁员的消息总是颇为敏感,伴随着今年以来行业的加速出清,此类消息也会让人联想到车企经营状况。尤其是当前,哪吒正处于IPO的关键节点,这将是它命运的分叉路口,它需要踏实地走好接下来的每一步。

作为曾经的新势力“”,哪吒经过10年发展也曾有短暂的高光时刻,但近两年表现则出现了波动。

2022年,哪吒汽车凭借超15万辆的年销量一举夺魁,成为新势力销冠。但从去年开始销量出现回调,到今年前九个月累计售出8.6万台,同比下降12.1%,仅完成年度20万辆目标的43%。

对比来看,眼下小鹏、蔚来已经纷纷迈上“月2万”高台,零跑和理想的月销更冲刺到3、5万台之上。此时月均销量仍徘徊“万台线”的哪吒压力不减。

对此,哪吒的股东指出,品牌力不强是哪吒销量不佳的原因之一。年初也公开反思,承认内部节奏、定价、传播、管理等层面存在问题,为此他决定今年重新出发。

为了提振销量,今年4月,张勇推出了对标理想的增程版哪吒L,上市35天斩获3万订单,具备爆款潜质;8月,又发布了两款新车哪吒X、哪吒S猎装版。

可惜的是,哪吒L由于交付遇阻,热度很快出现下滑;哪吒X与S猎装版目前暂时未对业绩带来明显提升作用。销量难以突破,导致行业最看中的规模效应迟迟难以释放。招股书显示,哪吒的销售利润率未能实现转正,去年虽有所缩窄,但仍为-14.86%。

负毛利意味着哪吒一直在亏本卖车,去年其毛损为20.1亿元,2021-2023年累计亏损超180亿元。这也进一步压缩了哪吒的流动性,截至去年末,哪吒在手现金剩余28.4亿元。

此前,哪吒的股东一直在为其亏损买单。自2017年以来,哪吒累计完成了10轮总额约228.4亿元融资。今年4月,又有三方国资为哪吒提供不少于50亿元的投资支持。但对要狂追对手的哪吒而言,依旧需要更多粮草支援,眼下它正寄希望加快IPO来缓解资金紧张情况。

今年6月底,哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交招股书。有接近哪吒的人士透露,此次薪资延期事件就是为IPO前确权,公司中层和高管进行的薪资架构调整;此外为加快IPO进程,哪吒近期还聘请了前高盛亚洲董事总经理潘登为新任CFO,负责哪吒的财务工作。

看得出哪吒的上市已经在快马加鞭,若能它成功登陆二级市场,便能获得更多喘息的空间。

为让投资者给出更高的估值,哪吒曾向市场讲出“2026年实现百万销量”的故事,其中国内市场将占据65%,海外市场将占据35%。不过在国内市场竞争形势加剧的背景下,哪吒也开始积极调整策略,加快外拓步伐。

根据规划,哪吒2024年将深耕东南亚市场,持续大力发展拉美、中东和非洲市场,并适时向欧洲市场拓展,从而实现海外销量占整体销量50%的战略目标。

持续的押注让哪吒逐渐得到海外市场的认可。今年9月,哪吒宣布与拉美最大投资 --巴西百达投资 及进口贸易商Sertrading签署战略合作,后者将向其提供约13亿人民币的金融支持,用于进口服务、充电设施建设等,助力巴西新能源汽车普及。

接下来,哪吒想要加速海外扩张,通过IPO获得资本市场的支持,必不可少。

若顺利上市,哪吒不仅在融资通道能更加顺畅,还能进一步放大哪吒的品牌知名度。广汽埃安总经理古惠南曾指出,“资本有很大影响力,股票上涨时会让上亿人知道有这么一个品牌,单靠宣传很难做到”。这也是张勇和哪吒所渴望的。

里的哪吒,最终抗命突围成就了自己,现实中的哪吒汽车也要重塑自己才能活出一片天。接下来若有了融资、品牌力和出海三张底牌,哪吒依旧有逆袭的可能。

关键词:哪吒销量张勇