本田被无情抛弃，灵悉是东风本田的最后救命稻草还是下一个失败？

今天凌晨的欧联首轮比赛，加拉塔萨雷在主场3-1击败塞萨洛尼基，赛后奥斯梅恩表示，团队比赛完成得很好。奥斯梅恩说：“很遗憾我没有取得进球，有个球距离门线已经很近了，最重要的是球队取得了胜利，我感谢我们的球迷，现在让我们继续在联赛和欧战中取胜吧。

在打造了中国 个合资自主品牌——广汽本田“理念”之后，本田中国再搞出来首个合资自主新能源汽车品牌——东风本田“灵悉”，真的是 能折腾！

东风本田灵悉品牌首款车型——纯电轿车灵悉L已经正式上市，全新的外观设计和智能配置，不太像是本田的风格，更像是东风岚图的兄弟车型，它宣告东风本田开始要两条腿走路了。

东风本田在燃油车和新能源汽车市场双重受压，这或许就是东风汽车限制本田，甚至放弃本田的开始。

在新能源汽车市场，本田也是 努力应付中国用户需求变化的跨国车企。

比如，东风本田相继发布了老款XR-V的“油改电”车型——M-NV，而后是e:N纯电系列的e:NS1和e:NS2猎光，这些车型的市场影响力 有限，甚至很少有人听说过它们。

本田已经发布了中国市场专属的新能源汽车品牌——“烨“，东风本田的首款车型——烨S7年内就会在其全新新能源汽车工厂投产。

然而，即便是比其他所有合资车企都努力，本田的新能源汽车依旧无法赢得中国用户的认可，销量也不尽如人意。

借助东风汽车的新能源汽车技术，推出全新的灵悉品牌，或许是东风本田的无奈，却也是 的选择。

在本田新能源汽车屡遭败战之后，东风本田的燃油车市场也同样面临史上最严峻的考验。

东风本田2023年销量为61.37万辆，同比下跌5.93%，而2024年1月至8月本田中国累计销量仅为52.54万辆，同比暴跌27.18%，销量已经跌回至2015年的水平。

销量下跌的同时，东风本田只有CR-V一款车型的月均销量达到1万辆的水平，这意味着本田其他所有车型都陷入停产的可能，其年产能24万辆的第二工厂计划于11月停产也就不足为奇了。

本田已经没有其他全球车型可供东风本田躺赢，也不再为中国市场导入全新的燃油车型，东风本田要发展只能靠自己，靠新能源汽车。

纵观合资新能源汽车市场，从大众ID.纯电、别克Electra纯电到丰田bZ纯电，跨国车企都倾向于推出全新的产品系列，而没有采用全新的品牌。

此外，大众汽车采用小鹏汽车电动技术的全新纯电动汽车，大概率也是悬挂大众VW标，而丰田采用比亚迪和广汽的电动技术打造的纯电动汽车，也同样悬挂丰田牛头标。

在中国新能源汽车市场发展相对稳定的当下，东风本田推出了“灵悉”全新品牌，可谓是一次大胆的尝试，也是对本田新能源的一次漠视。

放弃本田H标志，可以避开中国用户对合资新能源汽车的偏见，也能赢得更大的发展空间，比如更灵活的产品定价和营销策略，而灵悉L售价仅为12.98万元起，这已经脱离了本田的价格体系。

再回过来看当年广汽本田推出的合资自主品牌——“理念”，虽然意义重大，首款车型“理念S1”却是老款“思迪”的低端版，成本压力导致整车配置低下，最终也导致了整个品牌的失败。

作为灵悉品牌的首款车型，灵悉L全新研发的车型，在配置上也对标自主品牌同级别车型，希望其在质量稳定性和售后服务上也能有本田一贯的水准，而不是成本优化的无奈。

虽然东风汽车集团在乘用车市场表现不佳，但东风岚图已经展现了其在新能源汽车技术领域的深厚积累，这也将成为灵悉品牌发展壮大的基础。

只不过，与其他合资新能源汽车一样，东风本田灵悉要面临的问题，不仅是产品本身，更是能否弄清楚用户的真正需求，又能否讲清楚自己的真正优势。

在这一场灵悉L的发布会上，我们看到了东风本田想要打破合资车企固有的各种制约的果敢，但我们更为灵悉品牌的发展捏了一把汗。

如果灵悉品牌继续采取燃油车市场策略，选择低调地造车、卖车，多给经销商让利，可能在市场上声量有限，但发展道路会相对简单。

当东风本田努力表现出想要出圈、破圈的欲望，其整个运营体制和思维如果无法接住这泼天的流量，或许就会陷入顾此失彼的两难困境，再一次错失发展机遇。

从外观、配置和智能等各个层面来看，即便是与造车新势力摆在一起，灵悉L看起来也 棒，只希望用户能看到东风本田的诚意，也希望东风本田能够抓住这最后的机会。

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