吉利的《台州宣言》，不仅说给自己听

西甲第7轮，皇马主场3-2击败阿拉维斯，完成赛季首秀的皇马后卫巴列霍在比赛结束后第二天更新社交媒体庆祝胜利。与阿拉维斯一役，巴列霍在比赛第80分钟替补登场，上演赛季首秀。

一个并不具规模的台州车展，造就了吉利汽车的又一名场面。

吉利控股集团董事长、吉利创始人李书福在台州车展现场，出人意料地发布了《台州宣言》，这是继2007年《宁波宣言》进行不打价格战、打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战战略转型后，又一次集团层面的重要战略宣言。

正是2007年的《宁波宣言》，让吉利安全度过2008年金融危机。如今，当车市风云暗涌，前路迷雾重重，机遇与风险并存，吉利主动求稳，力求在动荡不定的车市中保全自己。

吉利为何发布《台州宣言》？

虽然2024年还剩下四分之一的时间，但已经可以看到，全年的车市都将极不平凡。价格战持续，车市内卷，产品蜂拥而至，市场竞争愈发惨烈，也导致了不少行业乱象。

比如，疯狂的价格战中，最容易缺失的就是产品品质，虽然各车企产销基数在增长，能一定程度地降低零部件供应成本，但车价的下跌显然与成本下降不成正比，导致了众多主流车企虽然销量数据看着喜人，实际上出现了越卖越亏钱的情况。

另外，不少行业大佬曾提出过，有些车企之所以有打价格战的底气，除了压榨供应商以外，“偷工减料”也成了盘外招。也就是说，今年的汽车行业，让人真正看到了什么是“一分钱一分货”。

这样的背景下，吉利适时地发布《台州宣言》就显得尤为重要了。

《台州宣言》主要提到了五点内容，分别是战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健和战略人才。我们剖析这五点内容，不难发现，战略的聚焦、整合和协同，是吉利一直在坚定不移地执行，本次宣言的重点，笔者认为是战略稳健和战略人才两方面。

关于战略稳健，吉利表示要坚持稳健经营，不盲目扩张，坚持精耕细作，打好阵地战；强化企业治理，提升管理效能；携手合作伙伴，充分利用专业化大生产、社会化大合作，打造产业链新优势，持续提高产能利用率，有效降低成本；进一步提高员工福利报酬，增加劳动者权益，走共同富裕发展道路；坚持依法合规，坚持以用户为中心，坚守道德底线，保证企业长期可持续发展。

仔细分析，其中无不透露着对现阶段汽车行业现状的担忧，就像17年前李书福发表《宁波宣言》一样，“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，再这样走下去企业就完蛋了”，这样一番话同样透露着当时中国车市的潜在风险。

稳健经营，打好阵地战，在当下看来依然是吉利对行业内卷的担忧，并不是说吉利卷不动、卷不过，而是再卷下去对企业长期发展来说毫无益处。吉利还提到了不盲目扩张的问题，目前吉利控股集团旗下已包括吉利汽车、领克汽车等中低端品牌，极氪、沃尔沃等高端豪华品牌，以及路特斯这样的超豪品牌，甚至包括 art这样的个性品牌，可谓家大业大，且品类齐全。且按照吉利各品牌的产品矩阵来看，目前也处于完全能够满足市场需求阶段，也就意味着吉利的确无需进行大规模扩张。

实际上，其他很多汽车集团也有着与吉利类似的状况，但路线却各不相同。有些选择与吉利一样，深度完成各线品牌布局后，开启稳扎稳打策略，不盲目参与内卷，有些则疯狂扩张，生怕内卷的风气停歇，甚至扩张到负债率高过了多数房地产企业，意味着什么可想而知。

吉利还提到了员工薪酬问题，此前三菱长沙工厂转让事件，就出现了打破汽车行业光鲜一面的负面事件。有消息称，原三菱工厂的员工可选择赔偿走人，也可选择转签合同，但基本工资相比原来下降了50%，且各种福利待遇几乎被砍掉，再加上大量车企开启有史以来最大规模的裁员，不禁令人感慨，目前汽车已成为中国的支柱性产业，而从业人员的待遇问题仍得不到好的保障。

薪酬问题与吉利提到的人才问题相挂钩，目前汽车行业正值高速转型期，需要大量相关新兴产业人才，这里不仅仅是汽车机械方面的人才，软件工程，互联网，AI大数据，智能化等等方面的人才都是车企的必争之地。吉利秉持着“人人是人才，人人可成才”的理念，践行“量才而用，人尽其才”的职业发展方向，让每一名员工都能发光发热，感受到自己为吉利贡献出的力量，这也是最能留住人才，最能让人才有归属感的有力方式。

发布《台州宣言》的意义有多大？

如果要问吉利发布《台州宣言》的意义，按照李书福所说，意义堪比《宁波宣言》。但除了对吉利本身的意义外，深刻理解了《台州宣言》的友商，相信应该考虑考虑是否要跟进发布一个《XX宣言》了。

可以说，《台州宣言》不仅是说给吉利自己听的，也是说给全行业听的。

上文提到，《台州宣言》除了是吉利发布的未来战略，看上去也像是对行业现状的担忧，这里未提到经营目标、未提到销量、未提到产品，提到最多的，概括性来讲反而是车企该如何走在正确的长期发展道路上。

2016年中国车市开启“大爆发”模式后，一直持续到2020年，因不可抗力因素减缓了车市增速，但令新能源产业迎来契机。一直到如今，新能源车市极速扩张的同时，伴随的是优胜劣汰的加速，而造成这种现状的原因就是持续不断的内卷。

今年有几家主流车企的重要动作实际上已经给了行业警示，首先是特斯拉年初降价又提价的行为，原因在于其2023年财报相比于自己有所退步，且按照特斯拉自己的判断，未来的车市，想要大幅盈利会更加困难，因此采取了一定的措施来应对每况愈下的利润率。

其次就是宝马在价格战问题上的“反复”，打了价格战就没了利润，经销商利益也会严重受损，不打价格战，8月份的销量着实教育了一下这个豪华品牌，让其深深体会到了中国车市的特殊性。

还有一件 能说明问题的案例，比亚迪2023年单车利润大约在8600元，但今年上半年，这个数据下降到8450元，而比亚迪已经是中国车企中最能赚钱的品牌了，其单车利润都在下降，可想而知其他企业的现状有多艰难。

行业现状短期内或许不可逆转，但吉利已经带了头，也算是业内 家将“想要将汽车行业拉回正轨”这件事形成书面内容告诫全行业的。

而就目前的情况看，行业内卷也有减弱的趋势，以至于有人表示，连比亚迪都不想卷了，新上市的宋DM-i相比老款其实是涨价了的。但又要接近年底了，无论是吉利自己、还是奇瑞、比亚迪、长城等车企，都在为年底冲量做着充足的准备。内卷、价格战已经持续了9个月，可能不差今年最后这3个月了，所以汽车行业想真正回归常态，不用全行业人心惶惶，或许只能等到2025年了。